Европската автомобилска индустрија е позната по својата напредна и високо иновативна. Со промовирање на политики за заштеда на енергија и намалување на емисиите, со цел да се намали потрошувачката на гориво и емисиите на јаглерод диоксид, подобрените и иновативно дизајнираните алуминиумски легури се користат во автомобилскиот дизајн. Според статистиката, во изминатите десет години, просечната количина на алуминиум што се користи во патничките автомобили е двојно зголемена, а намалувањето на тежината на алуминиумските легури е прикажано на Слика 1 подолу. Врз основа на иновативни концепти за дизајн, овој тренд ќе продолжи во следните неколку години.
Во процесот на лесен развој, алуминиумските легури се соочуваат со жестока конкуренција со други нови материјали, како што е челик со голема јачина, кој сè уште може да одржи голема јачина по дизајнот со тенок ид. Покрај тоа, постојат композитни материјали на магнезиум, титаниум, стакло или јаглеродни влакна, од кои последните веќе се користат во воздушната. Сега концептот на мулти-материјален дизајн е интегриран во автомобилскиот дизајн и се прават напори да се применат соодветни материјали за соодветни делови. Многу важен предизвик е проблемот со поврзување и третман на површини, а развиени се разни решенија, како што се компонентите на блокот на моторот и напојувањето, дизајнот на рамки (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), структура на тенка плоча (Honda NSX , Јагуар, Ровер), суспензија (класа DC-E, Renault, Peugeot) и други структурни компоненти. На Слика 2 се прикажани компонентите на алуминиум што се користат во автомобилите.
Стратегија за дизајн на BIW
Телото-во-бело е најтешкиот дел од конвенционалниот автомобил, што претставува 25% до 30% од тежината на возилото. Постојат два структурни дизајни во дизајнот на телото во бело.
1. „Дизајн на вселенска рамка на профилот“ за мали и средни автомобили: Audi A8 е типичен пример, тело во бело тежи 277 кг, се состои од 59 профили (61 кг), 31 кастинг (39 кг) и 170 лим (177 кг). Ним им се придружуваат заварувањето, миг заварувањето, ласерското заварување, друго хибридно заварување, лепење, итн.
2. „Монококната структура на лим со лим на умирање“ за апликации со голем и голем капацитет: На пример, Jaguar XJ (X350), 2002 модел (како што е прикажано на слика 4 подолу), 295 кг маса „запечатено тело монокок структура“ на телото се состоеше од 22 профили (21 кг), 15 кастинг (15 кг) и 273 делови од лим (259 кг). Методите за поврзување вклучуваат заварување, и заварување на миг.
Примена на алуминиумска легура на телото
1. Возраст е зацврстена ал-МГ-си-легура
Легурите од 6000 серии содржат магнезиум и силикон и во моментов се користат во автомобилски листови за тело како A6016, A6111 и A6181A. Во Европа, 1-1.2мм EN-6016 има одлична формабилност и отпорност на корозија и е широко користена.
2. Не-топли лекувани легури ал-МГ-МН
Поради специфичното зацврстување на високото напојување, легурите Al-MG-MN покажуваат одлична формабилност и голема јачина, и широко се користат во автомобилски топло валани и ладно валани листови и хидроформски цевки. Примената во шасијата или тркалата е уште поефикасна затоа што масовното намалување на деловите што не се движат, дополнително го подобрува удобноста на возењето и го намалува нивото на бучава.
3. Алуминиумски профил
Во Европа беа предложени целосно нови концепти за автомобили врз основа на дизајн на алуминиумски профил, на пример, рамки за алуминиумски легури и сложени подградини. Нивниот голем потенцијал за комплексни дизајни и функционална интеграција ги прави најдобро одговара за производство на економични серии. Бидејќи калењето е потребно за време на екструзија, се користат средна јачина 6000 и висока јачина 7000 старосни цврсти легури. Формалноста и крајната јачина се контролираат преку зацврстување на возраста со последователно греење. Профилите на алуминиумска легура главно се користат во дизајнирање на рамки, греди на несреќи и други компоненти на несреќи.
4. Кастинг од алуминиум
Лицата се најшироко користените компоненти на алуминиум во автомобили, како што се блокови на моторот, глави на цилиндри и специјални компоненти на шасијата. Дури и дизел моторите, кои значително го зголемија својот удел на пазарот во Европа, се префрлаат на алуминиумски кастинг, како резултат на зголемените побарувања за сила и издржливост. Во исто време, алуминиумските леања исто така се користат во дизајнот на рамки, деловите на вратилото и структурните делови, а леењето со висок притисок на нови легури на алуминиум AlsimgMN постигна поголема јачина и еластичност.
Алуминиумот е материјал по избор за многу автомобилски апликации, како што се шасијата, телото и многу структурни компоненти, како резултат на неговата мала густина, добра формабилност и добра отпорност на корозија. Алуминиумот што се користи во дизајнот на структурата на телото може да постигне најмалку 30% намалување на тежината под претпоставката за исполнување на барањата за перформанси. Исто така, алуминиумските легури можат да се применат на повеќето делови од тековната обвивка. Во некои случаи со барања за голема јачина, легурите од 7000 серии сè уште можат да одржат квалитетни предности. Затоа, за апликации со голем обем, решенијата за намалување на тежината на алуминиумската легура се најекономичен метод.
Уредено од Мај iangианг од алуминиум Мат
Време на објавување: Дек-08-2023
