Со зголемената свесност за заштитата на животната средина, развојот и застапувањето на новата енергија ширум светот ја направи промоцијата и примената на енергетските возила непосредно. Во исто време, барањата за лесен развој на автомобилски материјали, безбедна примена на алуминиумски легури и нивниот квалитет на површината, големината и механичките својства стануваат повисоки и повисоки. Земајќи ЕВ со тежина на возилото од 1,6Т како пример, материјалот за алуминиумска легура е околу 450 килограми, што претставува околу 30%. Површинските дефекти што се појавуваат во процесот на производство на екструзија, особено грубиот проблем со жито на внатрешните и надворешните површини, сериозно влијаат на напредокот на производството на алуминиумските профили и стануваат тесно грло на нивниот развој на апликации.
За екструдирани профили, дизајнирањето и производството на умирање на истиснување е од најголема важност, така што истражувањето и развојот на умирањата за профили на алуминиум ЕВ е императив. Предлагањето научни и разумни решенија за умирање можат дополнително да ја подобрат квалификуваната стапка и продуктивноста на екструзија на профилите на алуминиум за ЕВ за да се задоволи побарувачката на пазарот.
1 стандарди на производи
(1) Материјалите, површинскиот третман и антикорозијата на делови и компоненти се во согласност со релевантните одредби на ETS-01-007 „Технички барања за делови од профил на алуминиумска легура“ и ETS-01-006 „Технички барања за анодична оксидација на површината Третман “.
(2) Површински третман: Анодична оксидација, површината не смее да има груби зрна.
(3) Површината на деловите не е дозволено да има дефекти како што се пукнатини и брчки. На деловите не им е дозволено да бидат загадени по оксидацијата.
(4) Забраните супстанции на производот ги исполнуваат барањата на Q/JL J160001-2017 „Барања за забранети и ограничени материи во автомобилски делови и материјали“.
(5) Механички барања за перформанси: Јачина на затегнување ≥ 210 MPa, јачина на принос ≥ 180 MPa, издолжување по фрактура A50 ≥ 8%.
(6) Барањата за состав на алуминиумска легура за нови енергетски возила се прикажани во Табела 1.
2 Оптимизација и компаративна анализа на структурата на умирање на екструзија се случуваат големи намалувања на моќноста
(1) Традиционално решение 1: тоа е, да се подобри дизајнот на умирање на предната екструзија, како што е прикажано на Слика 2. Според конвенционалната идеја за дизајн, како што е прикажано со стрелката на сликата, позицијата на средната ребра и позицијата на сублингвална дренажа се Преработените, горните и долните дренажи се 20 ° од едната страна, а висината на дренажата H15 mm се користи за снабдување на стопен алуминиум на делот на ребрата. Сублингвалниот празен нож се пренесува под десен агол, а стопениот алуминиум останува на аголот, што е лесно да се произведат мртви зони со алуминиумска згура. По производството, со оксидација се потврдува дека површината е крајно склона кон груби проблеми со жито.
Следниве прелиминарни оптимизации беа направени во традиционалниот процес на производство на мувла:
а. Врз основа на овој калап, се обидовме да го зголемиме снабдувањето со алуминиум на ребрата со хранење.
б. Врз основа на првичната длабочина, сублингвалната празна длабочина на нож се продлабочува, односно 5мм се додава на оригиналниот 15мм;
в. Ширината на сублингвалното празно сечило се шири со 2мм врз основа на оригиналниот 14мм. Вистинската слика по оптимизацијата е прикажана на Слика 3.
Резултатите од верификацијата покажуваат дека по горенаведените три прелиминарни подобрувања, грубите дефекти на жито сè уште постојат во профилите по третманот со оксидација и не се разумно решени. Ова покажува дека прелиминарниот план за подобрување сè уште не може да ги исполни барањата за производство на алуминиумски легури за ЕВ.
(2) Нова шема 2 беше предложена врз основа на прелиминарната оптимизација. Дизајнот на калапот на новата шема 2 е прикажан на Слика 4. Според „Принципот на метална флуидност“ и „Закон за најмал отпор“, подобрениот автомобилски делови за делови ја усвојува шемата за дизајн „отворена грб“. Позицијата на ребрата игра улога во директно влијание и ја намалува отпорноста на триење; Површината на добиточната храна е дизајнирана да биде „облик на обвивка од тенџере“ и позицијата на мостот е преработена во тип на амплитуда, целта е да се намали отпорноста на триењето, да се подобри фузијата и да се намали притисокот на истиснување; Мостот е потонат колку што е можно за да се спречи проблемот со груби зрна на дното на мостот, а ширината на празниот нож под јазикот на дното на мостот е ≤3 мм; Разликата во чекор помеѓу работниот појас и долниот работен појас на умирање е .01,0мм; Празниот нож под горниот јазик на умирање е мазен и рамномерно транзициран, без да остави бариера на проток, а дупката за формирање е прободена што е можно директно; Работниот појас помеѓу двете глави на средното внатрешно ребра е што е можно пократок, генерално земајќи вредност од 1,5 до 2 пати поголема од дебелината на wallидот; Дренажниот жлеб има непречена транзиција за да се исполни условот за доволна метална алуминиумска вода што се влева во шуплината, презентирајќи целосно споена состојба и не оставајќи мртва зона на кое било место (празниот нож зад горниот дел од умирање не надминува 2 до 2,5 мм ). Споредбата на структурата на умирање на екструзија пред и по подобрувањето е прикажана на Слика 5.
(3) Обрнете внимание на подобрувањето на деталите за обработката. Позицијата на мостот е полирана и непречено се поврзува, горните и долните работни ремени на умирање се рамни, отпорот на деформација е намалена, а металниот проток е подобрен за да се намали нерамномерната деформација. Може ефикасно да ги потисне проблемите како што се груби зрна и заварување, со што се осигура дека положбата на празнење на ребрата и брзината на коренот на мостот се синхронизираат со други делови, и разумно и научно потиснуваат проблеми со површината, како што е грубо заварување на жито на површината на алуминиумот профил. Споредбата пред и по подобрувањето на дренажата на калапот е прикажана на Слика 6.
3 процес на екструзија
За алуминиумската легура 6063-T6 за ЕВ, односот на истиснување на сплит-умре се пресметува да биде 20-80, а односот на истиснување на овој алуминиумски материјал во машината 1800T е 23, што ги исполнува барањата за производство на перформанси на машината. Процесот на екструзија е прикажан во Табела 2.
Табела 2 Процес на производство на екструзија на алуминиумски профили за монтирање на греди на нови пакети за батерии EV
Обрнете внимание на следниве точки при екструдирање:
(1) Забрането е да се загреат калапите во истата печка, во спротивно температурата на калапот ќе биде нерамна и кристализацијата ќе се појави лесно.
(2) Ако се појави абнормално исклучување за време на процесот на екструзија, времето за исклучување не смее да надминува 3 минути, во спротивно, калапот мора да се отстрани.
(3) Забрането е да се врати во печката за загревање и потоа да се екструдира директно по Демолд.
4. Мерки за поправка на мувла и нивната ефикасност
По десетици поправки на мувла и подобрувања во пробниот калап, се предлага следниот план за поправка на разумен мувла.
(1) Направете ја првата корекција и прилагодување на оригиналниот калап:
① Обидете се да го потонете мостот колку што е можно, а ширината на дното на мостот треба да биде ≤ 3mm;
② Чекор разликата помеѓу работниот појас на главата и работниот појас на долниот калап треба да биде .01.0мм;
③ Не оставајте блок на проток;
④ Работниот појас помеѓу двете машки глави кај внатрешните ребра треба да биде што е можно пократок, а транзицијата на дренажниот жлеб треба да биде мазна, што е можно поголема и мазна;
⑤ Работниот појас на долниот калап треба да биде што е можно пократок;
⑥ Ниту една мртва зона не треба да се остава на кое било место (задниот празен нож не треба да надминува 2мм);
⑦ Поправете го горниот калап со груби зрна во внатрешната празнина, намалете го работниот појас на долниот калап и израмнете го блокот на проток, или немате блок на проток и скратете го работниот појас на долниот калап.
(2) Врз основа на понатамошно модификација на мувла и подобрување на горенаведениот калап, се изведуваат следниве модификации на мувла:
① Елиминирајте ги мртвите зони на двете машки глави;
② Извадете го блокот на проток;
③ Намалете ја разликата во висината помеѓу главата и долната работна зона на умирање;
④ Скратете ја работната зона на долниот дел од умирање.
(3) Откако ќе се поправи и подобри калапот, квалитетот на површината на готовиот производ достигнува идеална состојба, со светла површина и нема груби зрна, кои ефикасно ги решаваат проблемите на груби зрна, заварување и други дефекти кои постојат на површината на површината на површината на површината на површината на површината на површината на површината на површината на површината на Алуминиумски профили за ЕВ.
(4) Волуменот на истиснување се зголеми од оригиналните 5 T/D на 15 T/D, во голема мерка ја подобрува ефикасноста на производството.
5 Заклучок
Со постојано оптимизирање и подобрување на оригиналниот калап, беше целосно решено голем проблем поврзан со грубото жито на површината и заварувањето на алуминиумските профили за ЕВ.
(1) Слабата врска на оригиналниот калап, линијата за положба на средната ребра, беше рационално оптимизирана. Со елиминирање на мртвите зони на двете глави, израмнувајќи го блокот на проток, намалувајќи ја висината разлика помеѓу главата и долната работна зона на умирање и скратување на работната зона на долниот дел од умирање, површинските дефекти на алуминиумската легура од 6063 се користат во овој вид на Автомобилот, како што се груби зрна и заварување, беа успешно надминати.
(2) Волуменот на истиснување се зголеми од 5 T/D на 15 T/D, значително подобрување на ефикасноста на производството.
(3) Овој успешен случај на екструзија Дизајн и производство на умирање е репрезентативен и може да се упати во производството на слични профили и е достоен за промоција.
Време на објавување: ноември-16-2024 година
